ФУНКЦИЈА - Удружени суседства: Уклањање аутопутева добија напор у градовима САД

ФУНКЦИЈА - Удружени суседства: Уклањање аутопутева добија напор у градовима САД

Репрезентативна слика Кредит за слику: Викимедиа


Током година против којих се борила, противница Ами Стелли остала је непомична, назирећи се у близини и покривајући свој дом у Њу Орлеансу прљавштином: повишеним аутопутем, узвишеним изнад њеног некада успешног насеља. Од своје изградње 1960-их, део Интерстате 10 који се простире изнад авеније Цлаиборне десетковао је оно што је некада било средиште градске заједнице црнаца, рекао је Стелли, укључујући предузећа и зеленило.

Једном када је живахни малопродајни ходник био засјењен зрелим храстовим дрвећем, улица је задовољавала све потребе заједнице, рекао је дизајнер и урбаниста фондацији Тхомсон Реутерс. 'Лекари, зубари, намирнице. То је било место. ' „Временом је кварт дезинвестиран, а предузећа затворена“, рекла је Стелли, која је у деценијској борби названа „борцем за аутопутеве“ да град натера да у потпуности уклони повишену међудржаву и преусмери промет.

Сада њена битка добија подстицај од новог инфраструктурног пакета председника Јоеа Бидена, који привлачи пажњу на високом нивоу на ефекте урбаних аутопутева. Најава плана у марту односила се на потребу за исправљањем историјске неједнакости у инфраструктури, посебно позивајући се на то како су „прошла улагања у превоз поделила заједнице - попут аутопута Клиборн у Њу Орлеансу“.

Бајденов нови секретар за саобраћај, бивши градоначелник Соутх Бенда Пете Буттигиег, приметио је у децембру да су пројекти аутопутева имали сразмеран утицај на мањинске заједнице, обећавајући да ће „исправљање ових неправди учинити императивом“. Раније тог месеца, чланови Конгреса предложили су 10 милијарди долара за олакшавање уклањања или редизајна аутопутева као део ширег закона о економској правди.


„Никада није постојала изричита председничка подршка за овако нешто“, рекао је Бен Цровтхер, менаџер програма у Конгресу за нови урбанизам (ЦНУ), непрофитна организација са седиштем у Вашингтону, која прати уклањање аутопутева. Ако би се обезбедило финансирање „искључиво за уклањање аутопутева и исправљање историјских неправди које су починили“, рекао је, „то би преврнуло вагу у корист много више пројеката уклањања“.

„ПРЕТПУНО РАСИСТИЧКИ“ Историја уклањања аутопутева започиње причом о изградњи аутопутева током 1950-их и 1960-их, што је често значило пресецање заједница боја, рекао је Цровтхер.


„Неки су били отворено расистички, неки системски расистички. То је укључивало чињеницу да је ово била земља мале вредности, делом и зато што су тамо живели Црнци ', рекао је. Ти аутопутеви са собом су донели значајне здравствене ризике, укључујући веће стопе кардиоваскуларних болести, карцинома и астме, наводи се у извештају Линцолн Института за земљишну политику.

„Изградња аутопута у многим америчким градовима довела је до рушења домова и предузећа; ограничен приступ становању, услугама, пословима и отвореном простору; и загађени ваздух, тло и вода “, наводи се у извештају. Решавање ових питања данас може укључивати затварање или затрпавање аутопутева, преусмеравање на мање густо насељена подручја или чак уклањање острих аутопутева - који се одвајају од главних путева - и друге инфраструктуре у потпуности.


Према бројању ЦНУ-а, око 18 аутопутева у САД-у уклоњено је у неком облику од касних 1970-их, са значајним скоком у последњих пет година. Време вожње обично је порасло за само неколико минута, рекао је Цровтхер, упркос критичким предвиђањима о „Армагедону“ повезаном са саобраћајем.

Замах за такве пројекте обично долазе од градоначелника, али сада им помаже поодмакло доба националног система аутопутева, рекла је Бетх Осборне, директорка за Амерички транспорт, групе за заступање. „Све ове аутопутеве у овом тренутку треба у потпуности заменити, па је право време да о томе разговарамо и данас размишљамо другачије него што смо то чинили претходних деценија“, рекла је телефоном.

ЗАШТИТА ЛОКАЛНИХ ПРОСТОРА Заједнице у којима су аутопутеви уклоњени имају користи од бољег квалитета ваздуха, новог зеленог и јавног простора, јаче физичке везе са суседним областима и значајног локалног економског развоја, рекли су Осборне и други.

Греенвилле, Јужна Каролина, срушио је мост са четири траке почетком 2000-их и открио водопад, а затим створио парк око њега што је кварт учинило великим привлачењем, рекао је Алек Ласка, саветник за транспортну политику у тхинк танк-у Трећи пут. А Цровтхер из ЦНУ-а указао је на Роцхестер, Њујорк, који је потрошио 22 милиона долара за попуну дела аутопута са унутрашњом петљом 2017. године, повративши 6,5 хектара (2,6 хектара) земље.


У року од две године, град је генерисао инвестиције вредне 229 милиона долара у развој тог земљишта, рекао је он. Ипак, подстичући нови економски развој, неки пројекти уклањања аутопутева нехотице су потиснули дугогодишње становнике, додао је Цровтхер.

Приметио је искуство Оакланда у Калифорнији, где је пресељење аутопута 1990-их подстакло гентрификацију и расељавање. Многи заговорници желе да осигурају да се грешка не понови, рекао је Ласка из Трећег пута.

„Била би трагедија када би људи којима смо покушавали да помогнемо спуштањем (аутопутевима) након тога на крају добили цијене“, рекао је. У децембру, усред новог савезног фокуса на уклањање аутопутева, Ласка и Осборне сарађивали су на извештају како би помогли заједницама и званичницима да пређу на питање.

Предлог укључује да заједнице успоставе земљишне трустове или „земљишне банке“ које би могле добити почетно власништво над било којом имовином која постане доступна, што би заузврат помогло у подршци приступачном становању или новим малим предузећима. Приход од продаје имовине могао би помоћи другим локалним власницима кућа да плате повећање пореза на имовину због гентрификације, рекао је Ласка.

Законодавци су изразили интерес за додавање таквих елемената у будуће законодавство, приметио је он. У Њу Орлеансу, шанса да би могла уследити гентрификација ако успе да уклони аутопут Цлаиборне већ је Стелли забринута.

„Рекла сам граду да сада морамо да радимо на капиталу, а не када аутопут падне“, рекла је. Стелли предлаже пореске олакшице за дугогодишње становнике, подстицаје за подстицање црначких предузећа да се преселе у то подручје и промене зона које омогућавају изградњу мањих зграда које би могле бити приступачније новим власницима предузећа.

Портпарол градске куће у Њу Орлеансу рекао је у коментарима е-поштом да градоначелник и град 'цене признање Биден-ове администрације због девастације на околна афроамеричка предузећа' изазване изградњом повишеног аутопута. „Од када је преузела дужност, наша администрација се усредсредила на побољшање градске инфраструктуре за старење и то на начин који одговара потребама свих наших становника“, рекао је портпарол.

Већ се дискусија померила много брже него што је Стелли очекивала. „Уклањање аутопута сада је гламурозно - никад нисам мислила да ћу то видети“, рекла је.

„У насељима који су уништени градским аутопутевима широм Сједињених Држава, постоји нада да се еколошка, социјална и економска неправда сада могу поништити.“

(Ову причу није уређивало особље Еверисецондцоунтс-тхемовие и она је аутоматски генерисана из синдицираног фида.)